Luaz le fordi 1.8 diisel

Olemas 1,8td sierra/escort mootor, kas keegi on kunagi vaheplaadiga seda paigaldanud

seff kirjutas:

Olemas 1,8td sierra/escort mootor, kas keegi on kunagi vaheplaadiga seda paigaldanud

Krt sitemat mootorit ma ei tea,vaata midagi paremat.

prix kirjutas:

seff kirjutas:

Olemas 1,8td sierra/escort mootor, kas keegi on kunagi vaheplaadiga seda paigaldanud

Krt sitemat mootorit ma ei tea,vaata midagi paremat.

sitem mootor on kindlasti originaal

ja kuna 1,8td väga heas korras , pensionäri auto pealt juba olema siis võiks ära proovida
Miks see mootor siis nii kehva on sinumeelest ?

luureandmed ütlevad et ühel pillil on juba paigaldatud fordi disla mootor,katseringil kilises ja kolises nagu fordi moto ikka aga isegi tagurpidikäiguga liikus ilma sidurit eriti piinamata.

on kuulda et kuskil kuurinurgas midagi aretatakse

Rõõm kuulda,et asi areneb.
Kas trell, millel otsas frees ja 500x500 alumiiniumi tükk põrandal?Nii nagu valmis vazi mootori vaheplaat?

Uve kirjutas:

Rõõm kuulda,et asi areneb.
Kas trell, millel otsas frees ja 500x500 alumiiniumi tükk põrandal?Nii nagu valmis vazi mootori vaheplaat?

alu plaadi jaoks oli vaja enne toota freespink, meenutas treipinki ka natuke, mootoriks oli kondimootor

mootor mahtus kasti otsa ära ,aga turbost väljatulev toru ei mahu alla pöörama , kkasti kinnitused jäävad ette. Ilmselt tuleb hakata seda saagima ja reguleerima v6i valmistada uus flants mis ei ole malmist.

Oh sul asi juba nii kaugel
Pane mõni foto ka.

karistasin malmist flantsi, sai aru kuhupoole peab minema hakkama. Oli kuulda ka esimest plödinat sumpast
Alustasin igasugu jahutuse ja õhutorude mahutamist.

esimene katses6it karjääris tehtud,
Mootoril on piisavalt väänet igasuguste käikude jaoks,kuigi segu oli suht lahja,musta praktiliselt ei tulnud.
huvitav nihe hakkas tekkima peale 0,3 bar tekkimist ca 1500rpm ilmselt võtdne zzaz mootori max väände ja pööretega .ja edasi läks ainult popimaks.
Tegelema peab veel nats jahutusega sest originaalandur lylitab ventika alles ca 100 kraadi peal mis on natuke liiga hilja et jahe vesi j6uaks seljataga olevast radikast jahutada, peab midagi asemele vaatama mis nats varem lülitab või siis tosooliga proovima, see ei lähe nii vara keema kui katsetatud veega.
amordid peaks ka ilmselt kylge keerama

Proovisin originaalrattaga ja selgus et , suure koormusega difrilukud sees pehme liiva sees , peksab gaasi andes tigukäigu välja ja sama jama ka tagurpidikäiguga ei teagi mis teha selle jamaga...

TAgurpidi käiguga probleeme pole,otsi sapaka kast ja sealt võta osad.
Kaks hammasratast vaja ära vahetada,endal tuli sama probleem kui vazi mootori peale panin.
See tagurpidi käigu probleem selles,et kangi ei lükka põhja ja hammasrattad jäävad poolde vinna.

Uve kirjutas:

TAgurpidi käiguga probleeme pole,otsi sapaka kast ja sealt võta osad.
Kaks hammasratast vaja ära vahetada,endal tuli sama probleem kui vazi mootori peale panin.
See tagurpidi käigu probleem selles,et kangi ei lükka põhja ja hammasrattad jäävad poolde vinna.

sa pilti ei viitsi panna millised on tagurp k hammakad ja kas nende vahetamiseks oli vaja kast maha v6tta ja pooleks

üks hammasratas on põhi võlli peale ja selleks kast laiali.
Teine hammasratas,millega ühendad tagurpidi käigu,see on kohe kastis kõige peal ja selle vahetamiseks piisab aint kastil kaane maha võtmiseks.
Mõned korrad võibolla petab ära siis kui aint ülemise ära vahetad.

Paremalt käigukahvli juures on suurem hammasratas.

Siin näha kuidas hammasrattal ühepoole hambad ära ümaraks kulunud.

See siis ülmine hammasratas millel hambad ära.

Teine hammasratas,millega ühendad tagurpidi käigu,see on kohe kastis kõige peal ja selle vahetamiseks piisab aint kastil kaane maha võtmiseks.

Jah, see hammasratas on tõepoolest kaane eemaldamisel kenasti näha, aga seda kuradima telge, millel seesama hammasratas koos võlliga istub, Sa ilma difriosa laiali lammutamata kätte ei saa.